A finales de agosto una constructora del Poblenou nos llamó con un encargo que define bien este trabajo. Tenían que subir una jácena metálica de 2,2 toneladas al tercer piso de un edificio en rehabilitación, en una calle donde la grúa torre de la obra estaba parada por avería. El trailer no entraba, la rampa del montacargas admitía solo mil kilos y la calle ya tenía permisos para vado de obra hasta las diez de la mañana. El camión grúa entró a las siete, izó la jácena por encima de la fachada y la dejó sobre el forjado en cuarenta minutos.
El izado de estructuras metálicas y prefabricados de hormigón con camión grúa en obra no se parece a una mudanza ni a un trabajo industrial a cielo abierto. Se trabaja con espacio justo, con la constructora mirando el reloj y con piezas que no admiten error porque ya están pagadas. La experiencia del operador importa más que la ficha técnica del brazo.
Cuándo una constructora necesita camión grúa en lugar de grúa torre
La duda más común al planificar un izado es si la grúa torre ya instalada en la obra puede con la pieza. Casi siempre puede, hasta que deja de poder.
Cuando la grúa de la obra está parada o no tiene capacidad
Grúas torre averiadas, con limitaciones de carga por viento o desmontadas tras la fase de estructura. También pasa cuando la pieza llega después del desmontaje y rehacer el montaje de la grúa torre sale más caro que contratar un camión grúa para un solo día. En estas situaciones solemos operar como grúa externa, entrando y saliendo en una mañana.
Cuando la pieza llega por una calle que la grúa torre no cubre
Vigas y jácenas que entran a obra por una calle lateral, perpendicular al alcance de la grúa torre. El radio útil de una torre media cubre unos 30 a 40 metros. Si la pieza se queda fuera de ese radio, hace falta un segundo equipo. Aquí entra el camión grúa, que se sitúa donde toca y eleva sin montar estructura auxiliar.
Cuando la pieza pesa más de lo que admite el montacargas de obra
Los montacargas de obra habituales admiten entre 800 y 1.500 kilos. Una jácena metálica de 2 toneladas no sube por ahí. Tampoco un módulo prefabricado de baño o de cocina que ronda los 1.500 a 3.000 kilos. El camión grúa los eleva desde la calle o desde el patio de la obra hasta el forjado, sin pasar por el hueco de la escalera.
Cuando la rehabilitación deja poco espacio en vertical
En rehabilitaciones del Eixample, Gràcia o Sant Antoni, los patios interiores tienen tendederos, instalaciones vistas y anchura reducida. La pluma del camión grúa accede desde la calle, pasa por encima de la cubierta del vecino si hace falta y deposita la carga en el patio o en el forjado. Esto se estudia antes con el aparejador o el director de obra.
Qué información pedimos a la constructora antes de cerrar precio
Una buena petición de presupuesto ahorra una visita previa y reduce el margen de error. Solemos pedir lo siguiente.
Ficha de la pieza con peso y dimensiones reales
No vale con el modelo de catálogo. Necesitamos el peso real de la jácena, viga o módulo con sus rigidizadores y accesorios. Una jácena tipo IPE con cartelas puede sumar 200 kilos extra sobre el peso del perfil base. Si la constructora no tiene el dato, lo calculamos a partir de planos y de la tabla del fabricante.
Plano de la obra con la posición de la pieza y el punto de apoyo del camión
La constructora envía un plano de planta con la fachada, los patios interiores y el punto donde se ubica el estabilizador. Esto define si el camión entra de frente, de costado o marcha atrás. También condiciona si hace falta cortar la calle o solo ocupar la acera.
Altura libre desde el apoyo hasta el forjado o cubierta
Sumamos altura del estabilizador, longitud de brazo, peso y radio. La constructora confirma la cota del forjado y la altura del edificio colindante si la pieza pasa por encima. Si hay un cable de baja tensión entre la calle y la fachada, se mide con pértiga y se anota.
Tipo de eslinga o balancín necesario
Para piezas con dos puntos de anclaje usamos eslingas textiles y balancín. Para módulos prefabricados con un único punto, usamos grilletes y un estrobo con argolla. La constructora suele tener ya definido esto en su procedimiento de montaje. Si no lo tiene, lo definimos con el aparejador.
Franja horaria disponible y permisos en vigor
En Barcelona, los ayuntamientos limitan el horario de trabajo con grúa en casco urbano y en obras con vecinos. Solemos operar entre las siete y las diez de la mañana o los sábados. Si la obra ya tiene permiso municipal para vado o para ocupación de calle, lo pedimos al cliente y lo verificamos con la Guardia Urbana.
Cómo se ejecuta un izado de estructura metálica en una obra
Una vez tenemos los datos, el día del izado se parece a esto.
Llegada del camión y montaje de estabilizadores
El camión entra en la obra y se sitúa sobre los calces previstos. Los estabilizadores se extienden al máximo admisible según el plano de planta. Si la calle no es llana, se usan tablones de reparto y se mide la presión sobre el asfalto.
Eslingado de la pieza y verificación de equilibrio
Los operarios de la constructora colocan las eslingas o el balancín en los puntos de anclaje definidos. El operador del camión grúa verifica el equilibrio antes de izar, levantando la pieza unos centímetros y confirmando que no hay desplazamiento lateral. Si la pieza no está bien equilibrada, se repositiona el balancín y se vuelve a probar.
Elevación y giro hasta la vertical del forjado
La pluma sube la pieza, gira y la lleva hasta la vertical del forjado o del patio interior. Si la pieza pasa por encima de un edificio colindante, se hace un ensayo en vacío para confirmar gálibo. La velocidad de elevación se mantiene baja para que la constructora pueda corregir con señales manuales desde el forjado.
Descenso, apoyo y suelta de eslingas
La pieza se deposita sobre los calces o las placas de anclaje previstas en el forjado. La constructora asegura la pieza con tornillería o soldadura según proyecto. El operador retira eslingas solo cuando la pieza está fijada. Si la soldadura o el atornillado tardan más de una hora, se programa una segunda elevación o se deja el brazo fijo con coste de espera.
Errores típicos que encarecen o bloquean el izado
- Pedir presupuesto solo con el peso. Sin plano de obra y sin altura libre, solo se puede dar precio orientativo.
- Confiar en el peso de catálogo sin sumar rigidizadores, cartelas ni accesorios. La jácena pesa 300 kilos más de lo previsto y el camión se queda corto.
- Olvidar el cable de baja tensión que cruza la calle. La pluma no puede pasar y hay que mover el camión o pedir un corte a la compañía.
- Presuponer que la grúa torre cubre toda la obra. La torre no llega al fondo del patio y la pieza se queda en el suelo hasta que alguien llama a un segundo equipo.
- Reservar para el día exacto de entrega de la prefabricada sin margen. Si la entrega se retrasa, la franja horaria se pierde y hay que reprogramar con coste extra.
Por qué combinar izado y transporte con un mismo operador
Cuando se contrata el transporte de la prefabricada y el izado a dos proveedores distintos, el primero deja la pieza en la calle y el segundo cobra una espera para recogerla. Si lo hace el mismo operador con el mismo camión, la prefabricada llega del taller a obra, se iza y se monta en el mismo viaje y con un único responsable.
Con obra de prefabricados y de rehabilitación en Barcelona, así es como trabajamos: camión grúa, operador único y coordinación con el aparejador o el director de obra.
FAQ
¿Puede el camión grúa sustituir a la grúa torre durante toda una obra?
No. El camión grúa resuelve piezas puntuales y rehabilitaciones cortas. Para obras de estructura con varias decenas de piezas, la grúa torre sigue siendo más eficiente. Trabajamos como apoyo puntual.
¿Subís piezas prefabricadas a patios interiores sin fachada a la calle?
Sí, si el patio tiene un hueco cenital practicable o una cubierta practicable de más de 6 metros cuadrados. Estudiamos cada caso con planos y con el aparejador.
¿Trabajáis los sábados o en horario nocturno?
Sí, según disponibilidad y con suplemento. En obras con plazos cerrados, solemos abrir franja los sábados por la mañana.
¿Hacéis también el retorno de piezas para sustitución o reparación?
Sí. Si la pieza original vuelve al taller, planificamos la bajada y el transporte con el mismo operador y el mismo equipo de eslingas.
Si tienes una jácena, una viga o un módulo prefabricado que no puede esperar en obra, mándanos la ficha de la pieza, un plano de la posición y la franja horaria que tenéis disponible. Solemos responder el mismo día laborable y, si la pieza encaja, pasamos a verla antes de la fecha.